Statystyki
Odwiedzających: 518571
|
|
Systemy elektrograwitacyjne |
|
Autor: Tomasz Fabiszewski
|
Publikacja za zgodą autora
Jest zaakceptowane jako jasne, że sposobem na skompensowanie efektu
grawitacji jest użycie powierzchni nośnej i znaczącej energii cząsteczkowej aby
uzyskać siłę która w ograniczonym czasie może być większa niż siła przyciągania
(grawitacji).
Powstanie szybowca i przełom wieków spowodowały przełom
w wiedzy. Wszystko zostało wykorzystane do dopracowania pomysłu braci Wright.
Wygląd samolotu jest ciągle taki jak naszkicowali go
bracia Wright: skrzydła, kadłub, ogon, powierzchnie sterowe, podwozie itd.
Również obecne odrzutowce są takimi szybowcami. Tylko 1 zasadniczo odmienny typ
został dotychczas przyjęty z różnym stopniem sukcesu: tj. samolot z obrotowym
skrzydłem (chyba chodzi o helikoptery?) jako podstawa dla wszelkich
pionowzlotów. Ale w czasie poprzednich dekad zawsze była możliwość odkrycia
natury grawitacji na podstawie teorii kwantowych. Dla naszych Aviation Studies
wyglądało na to że niewystarczająca uwaga została skierowana na ten rodzaj
badań.
Jeśli byłyby pozytywne wyniki, takie badania zmieniłyby
sposób poruszania, i nadałyby urządzeniom właściwości które mogłyby by być
ostatecznymi dla lotnictwa.
Ten raport podsumowuje prace zrobione i będące w trakcie
w dziedzinie elektrograwitacji. Pokazuje również linie badań w zakresie natury
grawitacji, jak się one zmieniły od czasu Newtona przez Einsteina do
współczesnej koncepcji Hlavety-ego, jako siły elektromagnetycznej która może być
kontrolowana jak światło. Zawiera także szkic opinii nt. możliwości różnych
systemów elektrograwitacyjnych, także tych „zabaweczek” które już są w użyciu!
Jest także umieszczona lista odnośników nt.
elektrograwitacji od czasu gdy Aviation Studies (International) Limited zaczęły
sugerować 18 miesięcy temu biznesowi lotniczemu że korzyści mogą być zbyt duże
aby mogły zostać przeoczone szczególnie gdy weźmie się pod uwagę najbardziej
autorytatywne głosy z zakresu mikrofizyki. Także wylistowane są patenty w: USA,
Zjednoczonym Królestwie i Francji. Gravity Research Group 25 February 1956 (25
luty 1956)
Elektrograwitacja może być opisana jako synteza energii
elektrostatycznej używanej do napędu: poziomego, pionowego albo obu tych
kierunków -i grawitacji (lub dynamiczna przeciwwaga) w której energia jest użyta
by zakłócić lokalne pole grawitacyjne niezależnie od ziemskiego.
Energia elektrostatyczna jest przewidziana jako możliwy
napęd w przestrzeni (kosmicznej) gdzie ciąg z silnika neutronowego lub jonowego
będzie wystarczający w próżni aby nadać prędkości kosmiczne. Jednak silnik
jonowy nie jest częścią elektorgrawitacji, gdyż te systemy są przewidziane dla
obiektów poruszających się w okolicy Ziemi a nie w kosmosie. Pomimo że silniki
elektrostatyczne były wymyślone w 1925r., elektrograwitacja narodziła się po
Wojnie, kiedy TT Brown ulepszył różne istniejące propozycje aby uzyskać
zadowalający efekt ruchu.
Jeśli wcześniejsze testy były typowo naukowe,
„zabaweczki” Browna (z 1952/1953r) były już skoncentrowane od początku na
możliwość ich produkcji.
W prywatnym przedsięwzięciu zademonstrował możliwości
ruchu, używając kondensatorów w parze dysków zawieszonych na wieży z której
spływało napięcie. To wszystko znalazło podsumowanie w raporcie: Projekt
Winterhaven w 1952r.
Określono że może być potrzebne 10 lat na dokończenie
projektu. Raport W. postulował dysk jako podstawę dla przyszłego myśliwca Vmax=3M.
Powstanie takiego systemu bazującego na zakłóceniu lokalnego pola
grawitacyjnego, umożliwiałaby szybkie - ostre zmiany kierunku.
Zasadą elektrograwitacji jest użycie silnego ładunku
dodatniego z jednej strony pojazdu i ujemnego z drugiej. Podstawa takiego
silnika jest kondensator i jego zdolność utrzymania ładunku (liczba-k).
Oznaczając powietrze jako 1, dieelektryki 6, a użycie baraluminium może znacznie
podnieść tę liczbę: tlenek tytanowo-barowy:6000 i jest możliwość 30, 000 co
powinno wystarczyć dla prędkości ponaddźwiękowych.
„Zabaweczki” Browna miały 30 fts(stop/sek=36 kmh) przy
napięciu 50, 000 V i prąd w zakresie miliamperów. Nie podano dokładnego
wyjaśnienia grawitacji w tym projekcie, ale podsumowano że dualizm cząsteczek w
strukturze subatomowej grawitacji będzie współdziałał ze strumieniem elektronów
ze źródła by produkować siłę.
Praca Browna jest realistycznym podejściem do
praktycznej realizacji zagadnienia. Kompletne zrozumienie grawitacji nie ma
znaczenia dla odniesienia sukcesu w realizacji.
Działanie takiego dysku można porównać do
konwencjonalnych płatowców, efekt pchający powstaje pod spodem a ciągnący na
zewnętrznej powierzchni, z tym że nie wymaga przepływu powietrza.
Badania te mogłyby mieć znaczenie dla rozwoju turbin,
urządzeń cieplnych, mając na uwadze użyteczny potencjał elektronu na zewnątrz
płomienia.
Wcześniej Eddington wyszczególnił cząsteczki elementarne
jako: e-ładunek elektronu m-masa elektronu M-masa protonu h-stała Plancka
c-prędkość światła G-stała grawitacji L-stała kosmologiczna
Uważa się że żadna z nich nie może być oddzielona od
siebie, ale elektrony mogą zniknąć ale jak uważa Russel e i m przeżyje.
Grawitacja może być tłumaczona jako małe odchylenie
przestrzeni Euklidesa w ogólnej teorii względności. Stała grawitacji jest jedną
z 4 bezrozmiarowych stałych: 1.relacja jądra i elektronu 2.e^2/hc 3.Długość fali
Comptona protonu 4. Stała grawitacyjna: która jest stosunkiem oddziaływania
elektronu i protonu.
Jedna z potyczek w elektrograwitacji jest brak
zadowalającej teorii łączącej ww. 4 wartości. Z nich grawitacja jest najbardziej
kompleksowa, ponieważ każda teoria będzie musiała wyjaśnić obie relacje:
kosmiczną i kwantową bardziej niż zunifikowana teoria pola.
Stała grawitacji 10^-30 wynikła z badań kwantowych i
jest używana jako narzędzie do znalezienia teorii które połączą te 2 relacje.
Hitherto Dirac, Eddington, Jordan i inni stworzyli różnice w teorii zbyt
szerokie by zaakceptować je jako logiczne. Niektórzy twierdza że pojedyncza
teoria do wyjaśnienia tych 4 elementów jest jednym z 3 nierozwiązanych problemów
fizyki.
Dlatego problemem w 1954/1955 było zainteresowanie
przemysłu lotniczego tym tematem. Jednak obecnie jest inaczej i każdy koncern
jest zainteresowany. Organizowane są grupy do studiowania elektrostatyki i
zjawisk elektromagnetycznych. Np. Douglas potwierdził swój udział ale chwilowo
nie przewiduje rezultatu, Hiller myśli nad nowymi formami latających platform,
Glenn Martin twierdzi, że w ciągu 6 lat jest możliwe uzyskanie kontroli nad
grawitacja, ale będzie to wymagało programu na miarę jądrowego-Manhattan.
Sikorsky zgadza się z ogólnie z Douglasem że jest to możliwe, ale pod warunkiem
że znajdzie się fizyczny nośnik tych sił. Curtiss-Wright, Lockheed, Boeing and
North American nie zdeklarowali się jeszcze (już wiadomo z innych źródeł, że to
była nieprawda, gdyż prace trwały.DN) Clarke Electronics deklaruje że mają już
takie coś, i dodają że źródło grawitacji będzie szybciej wyjaśnione niż się
myśli, General Electric pracuje nad elektronicznymi zabaweczkami które
samoistnie dostosowują się do grawitacji, Bell też coś ma do likwidacji
grawitacji, a Lawrence Bell powiedział że praktyczny sprzęt powstanie wkrótce.
Grover Leoning jest pewny, że jak sam określił elektro-magnetyk przeciw
grawitacji będzie zastosowany w praktyce. Convair, Lear Jet, Sperry-Rand maja
już oddziały do prac nad tym problemem. Massachusetts Institute of Technology
pracuje nad grawitacją, Gravity Research Foundation of New Boston, Institute for
Advanced Study at Princeton, CalTech Radiation Laboratory, Princeton University
i University of North Carolina działają na tym polu. Glenn L. Martin uruchamia
instytut badawczy dla studiów zaawansowanych, wielu innych studiuje problem aby
szerzej się zaangażować, jak zaproponowany np. Institute for Pure Physics at the
University of North Carolina. (Instytut Czystej Fizyki na Uniwersytecie
Północnej Karoliny).
Również podejmuje się takie czynności w Europie. Jedno
ze znacjonalizowanych biur konstrukcyjnych (Dassault?DN) i firma spoza tego
segmentu tworzą wstępne studia. Trochę prac jest w Wielkiej Brytanii gdzie już
są takie zabaweczki. Większość to jednak są przedsięwzięcia prywatne , jak np.Ed
Hull, kolega TT Browna, który wprowadził Europę w to zagadnienie. Aviation
Studies' Gravity Research Group pracuje głownie nad współczynnikiem k i
sponsoruje badania nad dielektrykami.
Szwedzi plus dwie firmy kanadyjskie, jak również Niemcy
się obudzili i grzebią się w starych dokumentach, nt. fizyki falowej. Dziwnie że
w czasie Wojny zupełnie się nie zainteresowali elektrograwitacją! To jest
właśnie jeden z punktów którymi się nie interesowali w żaden sposób(he he DN) i
to jest ciągle osiągnięcie pionierskie USA.
Townsend Brown w elektrograwitacji jest jak Frank
Whittle w turbinach gazowych. To przeoczenie Niemców jest zadziwiające zwłaszcza
jeśli uwzględni się, jak daleko zaawansowani byli w badaniach nuklearnych.
(Współczesna teoria bomby termojądrowej wyzwalanej bez udziału fuzji plutonowej
nawiązuje do oryginalnych pomysłów niemieckich, wcześniej odrzuconych. Niemcy
nigdy nie zaszli za daleko z bombą A, nawet wątpili czy to będzie możliwe).
Jeśli Dr. Vaclav Hlavaty sądzi że grawitacja jest
możliwa do kontroli, to powinno być inspiracją dla fizyków by się poświęcić w
tym kierunku, a dla zarządów firm by podając ryzyko.
Hlavaty jest jedynym który sądzi że może znaleźć sposób
na matematyczne zaprezentowanie zunifikowanej teorii pola Einsteina, coś co
przekraczało nawet jego samego jak mówił. Relatywność i teoria pola są
korzeniami elektrograwitacji i zmiany w myśleniu są potrzebne. Jako że
grawitacja jest powiązana z nowymi cząsteczkami, tylko kraj dysponujący
potężnymi akceleratorami będzie w stanie poznać fundamenty nowej technologii.
Największe z bewatronów są w USA: Berkeley bevatron ma
6.2 bev, Rosjanie budują 10 bev, w Brookhaven planują już 25 bev. Stan
reaktorów: USA maja 6-8 różnych typów reaktorów działających, Europa 2 USA maja
30 doświadczalnych, 4 Wielka Brytania, 2 Francja, USA maja już 2 łodzie podwodne
z reaktorami. Zakłady wzbogacania uranu są w USA 11 razy większe niż w Wielkiej
Brytanii. Zakłady w Norwegii produkują 5% ciężkiej wody w porównaniu do USA.
Pomimo że badania nad grawitacja nie zostały utajnione(jeszcze wtedy.DN) nowe
osiągnięcia które moga mieć zastosowanie w konstrukcjach pojazdów raczej nie
będą upubliczniane. Sercem problemu do zrozumienia grawitacji bedzie
udowodnienie sposobu w który wysokoenergetyczne subcząstki zmieniają coś,
cokolwiek to jest, automatycznie i ciągle, w siły atomowe i elektromagnetyczne.
Jeśli to będzie zrozumiałe w laboratoriach będzie można
powtórzyć proces, zmieniając linie sił w lokalnym otoczeniu, tak by wróciły one
do siebie dając wyporność. Wygląda na to że grawitacja będzie przedstawiona jako
cześć uniwersalnego procesu elektro-magnetycznego, kontrolowana jak fale radiowe
lub świetlne.
Niewiadomo tylko które z podejść może przynieść
rezultaty: 1.Zespół prowadzony przez Chamberlaina pracujący z bevatronem
Berkeley by znaleźć anty-neutron by znaleźć właściwości anty-protonu* i każdego
ze strumienia wysokoenergetycznych cząstek ostatnio odkrytych. 2.Program
Narodowego Biura USA ds Standaryzacji:(tłumaczenie tylko na życzenie) ma zabrać
3 lata. 3.Nowa technika pomiaru cząstek wysokiej energii zapoczątkowana przez
Universytet Kaliforni w zeszłym roku: przepuszczanie promieni kosmicznych przez
komorę wypełnioną gazem .....
To wszystko obrazuje co musi być odkryte jako konieczne
do zrozumienia grawitacji, ale bez praktycznego zastosowania tych odkryć. Np.
odkrycie anty-protonu było konieczne pomimo kosztu 9 mln USD by sprawdzić
matematykę podstawowych cząstek materii. Nie ma skrótów do tego procesu.
Wnioski
1.Narazie nie udaje się jeszcze kontrolować siły i
kierunku pola grawitacyjnego Ziemi. Użycie nowych bewatronów może pomóc w
zrozumieniu istoty zjawiska.
2.Problemem jest znalezienie teorii łączącej staa
grawitacji+3 pozostałe.
3.Można się spodziewać jednak że rozwiązanie tych
problemów opłaci się dla transportu, również z możliwością szybkich kantowych
zmian kierunku.
4.Okrycie anty-neutronu i bliższa ocena
wysokoenergetycznych cząstek jest wstępem do hipotezy, że grawitacja jest jednym
z aspektów elektromagnetyzmu który może być kontrolowany jak fala. Musi być w
tym celu zrozumiała struktura jądra atomowego.
5.Rolą lotnictwa jest uruchomienie obiektów do badań nad
tymi zjawiskami.
6.Powinno nastąpić zróżnicowanie pomiędzy: energią
elektrostatyczną do napędu a antygrawitacją. Antygrawitacja(counterbary) jest
wpływem na linie pola grawitacyjnego. Kontrola barycentric (nie wiem co to jest)
jest odniesieniem do takiego wpływu by wytworzyć stabilny ruch dla celów
transportu.
7.Energia elektrostatyczna potrzebna do wytworzenia
małego ruchu (kilka tyś. dN) już została zaprezentowana.
8.Energia zdolna napędzać myśliwiec 3M jest możliwa w
zakresie napięć megawoltowych i przy współczynniku k większym niż 10.000 .
9.Współczynnik k ponad 6.000 już został osiągnięty, są
widoki na 30.000 .
10. Również z tego rozwoju skorzystają inne dziedziny.
11.Ten postęp oczekuje nowego geniusza w fizyce, który
zakończy wszystkie spory.
Tłumaczył z oryginału: Dariusz Nowak
|
|
